Дупките - докога само ще ги псуваме?!

Историята, която следва открих в сайта на НЕТИНФО, но изглежда те самите са я взели назаем от вестник КАПИТАЛ.

Каквато и да е истината, темата си е точно за нашия сайт и затова си позволих и аз да я "препечатя".

Лично на мен "лунният" пеизаж по Околовръстното ми е до болка познат, но който и да е минал от там (дори и за първи път) трудно би забравил това приключение! Ироничното в случая е, че първоначалният смисъл на Околовръстното е да ОБЛЕКЧАВА движението в столицата!

До Луната и назад

Пътепис от ОколоМръсното от Виолета Керемидчиева по темата на в. Капитал

08.03.2006

Задръствания, дупки, камиони, катастрофи, зиме - кал, прах през лятото. Познахте ли го? Добре дошли на ОколоМръсното в София!
Вторник следобед е. Едва 14,30, но вече се е заформило задръстване. Цялото платно на шосето е претъпкано с коли, които образуват мозайка от тойоти, беемвета, нисани, тук-там някоя лада или москвич.

Сред автомобилите е и колата на екипа на "Капитал", заел се със задачата да изследва как се пътува по шосето, чиято основна цел е да облекчава пътния трафик в столицата. Пътуването от жк "Манастирски ливади" до кв. Горубляне отнема около час.

"Така е целият ден, не само в най-натоварените часове", коментира Пламен, опитният шофьор на екипа ни. Междувременно колата подскача през поредната дупка. Виж какво чудо е, направо дупчеста драма, продължава той.

По време на пътуването се уверяваме, че единственото лесно нещо е включването в Околовръстното. И не, пътуването изобщо не е комфортно - при преминаване през всяка дупка следва разтърсване като при земетресение поне от 6-а степен по Рихтер. А дупките по Околковръстното наистина са много.

Другото предназначение на обиколния път - да съкращава разстоянията, също е спорно. Трафикът е натоварен през целия ден и задръстванията могат да се разделят на два типа - обичайно и пиково.

Въпреки че би трябвало да има капацитет да поеме обиколния трафик на столицата, Околовръстното е с ширината на междуселски път. Шофьорите на леки автомобили трябва да се разминават с автобуси и тирове в пространство между 5 и 6 метра, защото в преобладаващата си част едното платно служи за пътуване и в двете посоки.

"От години има планове за разширяването му - казва фотографката ни Цвети, която всеки ден изминава това разстояние, за да се прибере до вкъщи. - Ей тук вече дори е започнал строежът на второ платно."

Мястото, където би трябвало да бъде разширението, засега обаче само допринася за мръсотията, защото строителните машини разнасят калта от строителната площадка по пътната настилка. Новото платно ще бъде готово по някое време в бъдещето, сега е единствено терен за магистрални проститутки.

Строежът на самия път очевидно изостава, но това не важи за строежите наоколо. Откъм жк "Манастирски ливади" новопостроени жилищни кооперации разнообразяват пейзажа, а около пътя блестят чисто нови магазини, сервизи и офиссгради.

Привлекателните за тираджиите барачки от рода на заведенията скара-бира са останали в историята. Въпреки че вече са станали част от градския фолклор, дупките не са единственият проблем за шофьорите.

Бабуните и неравностите, резултат от немарливо кърпене, също могат да изкарат автомобила от пътя. "После идва катаджията, напрасква ти акт за несъобразена скорост, независимо че не си виновен, че пътят е калпав."

Разбирам, че много често актове за несъобразена скорост се пишат, когато няма в какво друго да обвинят шофьора, за да изкарат него виновен, а не обстоятелства като дупките по пътя.

"Лепват ти акт за несъобразена скорост, въпреки че няма точен критерий за това за разлика от превишената скорост, която е точно определена", допълва Цвети. Колкото и да се оплакваме от друсането по пътя, несъмнено

Покрай Околовръстното се виждат табели "Авточасти на старо", написани върху картон от кашон с разкривени букви и окачени над хаотично натрупани автомобили. Изглежда, колите не са в движение.

Мантинелата покрай пътя на места е смачкана и е придобила очертания на кола, която се е ударила в нея. Другаде е скъсана и ръждясала. Това донякъде обяснява гъстото разположението на сервизите, а и начина, по който се зареждат те.

"Слагат някаква калпава боя, която се изтрива за отрицателно време и не се подновява редовно", пояснява Цвети. Когато излизат от строителните площадки на пътя, товарните камиони би трябвало да измиват гумите си от калта.

Вместо това тя се наслагва по настилката и допълнително заличава маркировката. Околовръстното не е изключение. Хоризонталната маркировка мистериозно e изчезнала и от повечето софийски булеварди.

Спътниците ми коментират, че преди време и светофари не е имало, но вече виждаме, че такива са поставени на няколко места по Околовръстното около "Младост 4".

Ако светофарите не са регулирани добре, те също могат да подпомогнат създаването на задръствания. Един от начините да бъдат избегнати е да има т.нар. "зелена вълна" по големите улици.

Тук обаче зелената вълна е само мечта за шофьорите. За да стигнем до центъра, минаваме през Горубляне, а после - по "Цариградско шосе", което ни се струва почти като магистрала в сравнение с ОколоМръсното. И е толкова равно...

Констатацията, че обиколният път на София се използва, въпреки че е неизползваем, не е само на нашия екип. Проблемът с лошите пътища и състоянието на Околовръстното шосе на София стои от толкова време и е толкова сериозен, че се е превърнал в

на кметските избори. Сякаш доброто състояние на пътищата е бонус, а не задължение. Показателно е, че колкото души попиташ, техните мнения в никакъв случай не си противоречат, а напротив - допълват се.

Пробвай! Един от запитаните шофьори, Никола, на 20 години, който редовно пътува по този маршрут по пътя към университета си, се опитва да представи образно всекидневните си приключения. Според него:

"Околовръстното е като швейцарско сирене, цялото в дупки. Като минаваш през него, все едно минаваш през Косово, защото на места има не дупки, ами направо кратери, тъй че и като на Луната се чувстваш".

На Елена не й се налага да минава всеки ден оттам, но затова пък живее точно до Околовръстното. Затова според нея, каквото се случва там, се случва почти в двора й.

"Трябва да се почисти първо! Да се построят тротоари, да стане поне четирилентово и да се обезопасят спирките, след това да се озелени, за да не бъде толкова прашно."

"Само си представи как си дал около 300-400 лв. за елементарен ремонт на окачване и излизайки от сервиза, се думнеш в първата дупка и усетиш как вече се задава нов ремонт", казва Кирил, който също минава редовно оттам.

Идеята пътят да се затвори за ремонт е не по-малко притеснителна за шофьорите от възможността да остане в сегашния си вид. Защото следващият проблем, който възниква, е къде ще отидат колите.

Това трябва да стане поетапно, защото в центъра ще стане ужас, казва Кирил. И добавя: "Все пак, ако започне ремонт, ще си намеря квартира до работата, за да стигам пеша."