За така предоставената концесия за АМ „Тракия” – Калотина-Бургас липсва одобрение от медиите и обществото. Наред с всички неясноти, изнесени в печата, могат да се добавят още негативни факти:

·            <!--[endif]-->Ако пред нашия участък от Калотина не е осъществен като магистрала предходния участък в Сърбия Ниш-Калотина, участъка от този международен коридор в България се обезсмисля – автомобилното движение се отклонява през Ниш, Скопие и Солун за Турция и продължава за Близкия изток. Броят на транзитното движение на тировете през Калотина драстично намалява.

·            <!--[endif]-->Участъка от концесията Стара Загора-Карнобат провежда малък брой превозни средства – големият брой тежки тирове през Оризово се отклонява към границата с Турция.

Тези два факта обуславят икономическата нецелесъобразност на концесията, още повече, че липсата на трафик в интервала над сегашните 16 хиляди превозни средства до бъдещия прогнозен трафик  от 25 650 превозни средства ще бъде компенсиран (заплащан) на концесионера от държавата чрез данъчно бреме върху гражданите. При най-добри перспективи за нарастване на движението, това ще бъде най-рано след 10 години.

·            <!--[endif]-->Друг скандален факт е, че към концесията е дадено право на използване на други обекти извън бъдещата магистрала – мотели, бензиностанции и ресторанти за допълнителна печалба за концесионера, като терените се ползват безплатно.

·            <!--[endif]-->Не се отчита факта, че заемите от Европейската банка, които са нисколихвени, се изплащат от България и народа. Такива са, както тези, и заеми за двата участъка: Оризово-Стара Загора и Карнобат-Ветрен, така и тези участъци по готовата част от София до Оризово, при които се извърши основен ремонт за подобряване равността на настилката и изолациите на съоръженията в годините от 1992 до сега.

·            <!--[endif]-->Строителството на незавършената част от АМ „Тракия” ще се осъществява от концесионера  при договорени по високи лихви по взетите от тях заеми, спрямо нисколихвените заеми по програмите ФАР и ИСПА на Европейския съюз, което оскъпява строителството.

·            <!--[endif]-->Може да се постави за изясняване въпроса създадено ли е акционерно дружество между „Автомагистрали” ЕАД и „Техноекспортстрой” ЕАД от българска страна и фирма „Салини” от италианска, което е предпоставка за даване на концесия на АМ „Хемус” пак без търг и конкурс.

От гореизложеното може да се направят следните изводи:

·            <!--[endif]-->Липсва стратегия за развитие на транспортната инфраструктура от 2001 г до днес, и в перспектива поне до 2015-2020 г.

·            <!--[endif]-->Държавата не изпълнява инвестиционната си политика, не планира и не осигурява необходимите средства за пътища в Закона за бюджета, приеман всяка година. Това се отнася както за финансиране за републиканската пътна мрежа, така и до пътищата IV клас с местно значение и уличната мрежа в общините.

·            <!--[endif]-->Обричат се на безработица фирмите, специализирани за пътно строителство, оборудвани със специализирана техника, кариери, асфалтови бази и други. Това са средно 500 човека на окръг – машинисти, шофьори и други специалисти.

·            <!--[endif]-->Не се спазват нормативните междуремонтни срокове за текущ, среден и основен ремонт по липса на средства.

·            <!--[endif]-->Разпространеното предложение от 2005 г средствата за пътища да се делят между три министерства, е грешно и вредно. Предлага се от 2006 г средствата за автомагистрали да се водят от Министерство на транспорта, средствата за пътища от републиканската пътна мрежа I, II и IIIклас – от МРРБ, и средствата за местни пътища  IV клас – от Министерството на земеделието. Всяка от трите партии в правителството ще дърпа парите за себе си. Не се предвиждат вероятно средства за улици в градовете.