Общо в експлоатация има 328 км и пред завършване през 2006 г са 74 км – общо 402 км автомагистрали към началото на 2007 г тяхната текуща експлоатация (без участъка Варна-Шумен) от 1994 г се изпълнява от държавната фирма „Автомагистрали” ЕАД с персонал от около 250 човека, с налична техника за целогодишно поддържане, включително и зимно. Текущо всяка година се изпълняват: почистване на канавки, поправка на еластични огради, косене на трева на банкетите, поправка на сигнализация, направа на маркировка, асфалтиране на кръпки, чистене на сняг и лед, и всичко друго необходимо. Работите се контролират и заплащат от Изпълнителна Агенция Пътища.

            Това държавно дружество е предвидено да се включи в смесена фирма с 51% българско участие, изискващо се съгласно Закона за концесиите при концесионен търг.

            Още преди да е приет Закона за концесиите през 1993-94 г от Народното събрание, се преговаря с италианската фирма „Салини-Джирола”, която спечелва конкурс за изграждане на трансевропейската магистрала в частта Калотина-Свиленград.

            Концесията обаче не е създадена, защото няма икономическа изгода от изплащане на вложените средства и печалба за концесионера липсва. Процедурата на проведения международен търг е отменена от служебното правителство на Ренета Инджова, за което италианската страна може да осъди България за неспазени договорни условия.

            През 1998 г по междудържавния договор „ток срещу инфраструктура” между България и Турция се предвиждаше учредяване на смесено акционерно дружество между „Автомагистрали” ЕАД и „Джейлан Холдинг” за строеж, поддържане и експлоатация на АМ „Марица” в участъка Оризово-Кап. Андреево с дължина 120 км. Турската фирма обаче предлагаше нереално високи цени за строителството и по-късно фалира. Предвидената по право (без търг или конкурс) от Заключителните разпоредби на параграф „3б” в Закона за концесиите концесия за обекта не беше осъществена. Сега действащия Закон дава възможност Министерския съвет да предостави концесия по право (без търг или конкурс) на смесено дружество с 51% българско участие – параграф „3б” от Преходните и Заключителните разпоредби.

            На 30 юли 2004 г се създава смесено дружество – консорциум „Магистрала Тракия” АД. В неговия състав са двете български държавни фирми: „Автомагистрали” ЕАД, „Техноекспортстрой” ЕАД и три португалски фирми: „МСФ – Мониз Серра и Фортунато”, „Лена СА” и „Сомаг СА”. Принципал на българските фирми е министър Валентин Церовски. Това дружество се създава с изричното негово съгласие.

            На 20 март 2005 г Министерски съвет дава концесия (без търг или конкурс) на „АМ Тракия”-участък Калотина-Бургас. За да се направи връзка с границата Калотина, трябва да се изгради участъка Калотина-Северна дъга на Оковръстен път с дължина 48 км и част от Околовръстния път – 21,6 км.

            По същество на смесеното дружество се предоставят изпълнените готови части с дължина 182+16 км, включително двата участъка пред завършване 39+35 км – общо 272 км и незапочнато строителство 48+22+118 км – общо 188 км или 59% от АМ Тракия е завършена, 41% не е построена. От българска страна в ръководството на смесеното дружество участват Димитър Желев, бивш началник на Изпълнителната Агенция Пътища, сега съветник на министър Гагаузов, и Емил Коцев от „Техноекспортстрой”, брат на Бойко Коцев – зам. министър на МВР и член на Висшия съвет на БСП. Вероятно това е видимата част на компромиса между партийните централи на НДСВ и БСП.