Финансиране на пътища, винетки, концесии, дупки

            От 2001 година насам държавата почти изцяло се оттегли от инвестиционната си политика. В резултат на това сме свидетели на изключително лошо състояние на основните инфраструктурни обекти – пътищата.

            Необходими са няколко технически показатели за съвкупността на пътищата, обособяващи „пътната мрежа” в Република България, защото чрез пътищата се осъществяват транспортните потоци между Европа и България, и вътре в страната. Пътищата са основен елемент в развитието на икономиката и се сравняват с кръвоносната система в живите организми.

            Различават се републикански пътища, местни пътища и улици в населени места (табл. 1).

            Като собственост - републиканските пътища са публична държавна собственост, а местните пътища (четвъртокласна пътна мрежа) и улиците в населените места са публична общинска собственост. Като такива те не подлежат на приватизация. Това важи както за Европа, така и за целия свят.

Табл. 1.

            Републиканските пътища са построени с бюджетни средства, пътищата IV клас с местно значение – също със средства от държавния бюджет, а улиците в границите на населените места са построени и се финансират от общинските бюджети.

            В последните 15 години по време на присъединяването ни към Европейския съюз за строеж и поддържане на пътища се използват средства по присъединителни програми – транзитни пътища, ФАР и ИСПА. Разходването им е под контрола на резидентски екипи от Европейската инвестиционна банка.

            В краен етап на завършване на строителството са два участъка от АМ „Тракия” – Оризово-Стара Загора с дължина 39 км и Карнобат-Ветрен с дължина 35 км по програмите на ЕС и със средства на ЕИБ.

Поради това, че пътищата в една държава са показател за нейното икономическо състояние и поради големите разходи за текущо поддържане начинът на финансирането им е много съществено значение.